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韓国 北朝鮮 中国 プラスαのニュースをお届けします

    タグ:旅客船沈没

    no title1: ロンメル銭湯兵 ★@\(^o^)/ 2014/07/11(金) 20:58:22.23 ID:???.net
     旅客船「セウォル号」沈没事故を受け、韓国政府は救出活動などで犠牲となった「義死者」の配偶者や子女が
    公務員試験を受ける際、一定レベルの加算点を与えることを決めた。これまで加算の対象となってきたのは
    5・18光州民主化運動の有功者など国家有功者に限られており、6級以下の公務員試験で5-10%の範囲で加点されてきた。

     韓国政府関係者は10日「セウォル号沈没事故直後、自らを犠牲にして人命救助に当たった義死者の方たちは、
    国家有功者に劣らず国のために命を懸けたことは明らかだ」「義死者の子どもや配偶者にも7級と9級の公務員試験に限り、
    一定レベルの加点を行うことになった」とコメントした。義死者とは自らの職務以外の行為で他人の救出活動を行い、
    犠牲となった人のことをいう。政府は「義死傷者礼遇に関する法律」を制定し、義死者の遺族に対して一定額の補償金を支払っている。

     政府関係者は「まず7級と9級の公務員試験を受ける義死者の子どもや配偶者に加算点を付与し、条件が整えば
    それ以外の国家公務員試験にも拡大する方針だ」と述べた。

     保健福祉部(省に相当)によると、現在政府が指定している義死者は470人余りいるという。セウォル号沈没事故当時、
    他の乗客を救出する途中で犠牲になったパク・チヨンさん(22)、キム・ギウンさん(28)、チョン・ヒョンソンさん(28)の3人は
    すでに義死者に指定されており、行方不明者の捜索中に死亡した潜水士のイ・ミンソプさん、セウォル号事務長のヤン・デホンさんも
    近く義死者の指定に向けた審査が行われる予定だ。

    郭彰烈(クァク・チャンリョル)記者

    朝鮮日報/朝鮮日報日本語版 2014/07/11 11:13
    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/07/11/2014071101324.html

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    no title1: 動物園φ ★@\(^o^)/ 2014/05/17(土) 11:46:30.08 ID:???.net
    旅客船沈没:米紙にまた朴政権批判の意見広告
     全羅南道珍島沖で発生した旅客船セウォル号沈没事故に関連し、朴槿恵(パク・クンヘ)
    政権批判の意見広告をニューヨーク・タイムズ紙に掲載した在米韓国人たちが、16日付の
    ワシントン・ポスト紙にも全く同じ形式の意見広告(写真)を載せた。掲載を主導した
    人物は、米国在住の韓国人女性が主に利用するサイト「MissyUSA」のメンバーの提案で
    募金を集め、ニューヨーク・タイムズ紙に意見広告を出した。さらに、広告費が余ったため、
    ワシントン・ポスト紙にも意見広告を出したという。

     A5面を全面使った白黒の意見広告には、前回と同様「真実を明らかにせよ(Bring the
    truth to light)」というタイトルが付けられた。一方サブタイトルは、前回の「なぜ
    韓国人は朴槿恵大統領に怒っているのか」から「朴槿恵大統領はセウォル号と共に韓国の
    民主主義を沈めようとしているのか」に変更された。

     内容も一部変わり、ミニタイトルに「人権侵害」と「権力乱用」を追加した。また、
    前回の意見広告に対し「事実ではない内容が載った」という批判があったことを意識し
    たのか「朴槿恵大統領が犠牲者の家族を慰める動画は演出によるものだった」などの記
    述は削除された。韓国政府による世論操作や隠蔽(いんぺい)、検閲などの主張はその
    ままだった。

    ワシントン= ユン・ジョンホ特派員
    朝鮮日報/朝鮮日報日本語版
    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/05/17/2014051700483.html

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    20140509_061: ロンメル銭湯兵 ★@\(^o^)/ 2014/05/11(日) 21:32:01.56 ID:???.net
    (黒田勝弘)

     韓国では旅客船沈没の大惨事から3週間が過ぎても、海での犠牲者捜索は続き社会の沈痛ムードはそのままだ。
     マスコミ的には海運界の官民癒着など安全性軽視・無視の構造的な背景追及が盛んだが、ここにきて安全重視の
    「日本に学べ」がしきりに語られている。

     8日付の中央日報は1面トップで「99・8%が助かった津波教育の奇跡」と題し、岩手県釜石市の小中学校の
    防災・安全教育を紹介。7日付の東亜日報は日本特集で「阪神大震災後、国家安全システム大手術」とたたえ、
    沖縄旅行の際にモノレール乗務員の徹底した安全チェックに接した記者の感動体験も伝えている。同じく朝鮮日報は
    「安全軽視で韓国の労災は日本の3倍」と指摘し、日本企業の安全対策を大きく紹介している。

     福島原発事故で「臨機応変、融通の利かないマニュアル(規則)社会の悲劇」と日本を皮肉っていた韓国マスコミが一転し、
    「マニュアル重視の日本に学べ」と日本を持ち上げている。

     反日が目立つといっても韓国では昔から日本は「嫌い」だけど「学ぶべき」相手だった。とくに大きな事故、事件など
    不幸があると、決まって「日本ではどうだったか?」と日本の経験を参考にしてきた。やはり韓国は日本のお客さま?

    zakzak 2014.05.10

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    no title1: Hi everyone! ★@\(^o^)/ 2014/05/10(土) 20:14:09.19 ID:???.net
    ソース(MSN産経ニュース) http://sankei.jp.msn.com/world/news/140510/kor14051018000001-n1.htm
    写真=ソウルの地下鉄追突事故現場で、復旧作業をする職員ら
     死者・行方不明者約300人を出した旅客船「セウォル号」沈没に続き、240人以上が負傷した地下鉄追突事故は、韓国社会に
    多大なショックを与えた。一部乗務員が犯した「人災」というよりむしろ、社会にはびこる安全意識の麻痺(まひ)が背景にあると
    みたからだ。「過敏過ぎる」と侮ってきた日本の安全意識の高さに見習えとの声も出てきたが、交通機関への信頼など、韓国が
    失ったものは計り知れない。

    ■「セウォル号の二の舞」乗客が即座に取った行動は

     ソウル市の地下鉄2号線・上往十里(サンワンシムニ)駅で2日、列車が追突した直後、パニックに陥った乗客らが真っ先に取った
    行動は、自ら手動でドアを開け、車内から脱出したことだった。

     「セウォル号沈没が頭をよぎった」と韓国メディアに話す乗客も多く、「セウォル号事故は、指示通りじっとしていて皆死んだんだ」
    と叫んだ男性もいたという。

     セウォル号沈没では、「その場にとどまって」という船内放送を信じ、逃げ遅れたことが犠牲者を拡大したといわれる。

     指示通り救命胴衣を着てじっと待つ高校生らの姿が携帯電話の動画で残されており、韓国当局によると、犠牲者の9割が既に
    救命胴衣を着用していた。

     2号線を運行するソウルメトロは「その場で待機してください」と車内放送を流したというが、放送さえ聞かずに線路に飛び出した
    乗客も少なくなかった。

     われ先に逃げようと押し合いになった乗客がいた一方、子供や女性を先に下ろし、お年寄りや体の不自由な人を支えながら
    秩序だって脱出する乗客らの姿も伝えられている。

     「セウォル号の教訓が生きた」という評価もある半面、線路上は高圧電流の危険があるうえ、勝手に線路に出て他の列車が入って
    くれば、二次災害が起きる恐れがあった。一歩間違えば、大惨事となりかねない危険な「自己判断」だったと言わざるを得ない。

     深刻なのは、セウォル号沈没で「交通機関側の対応が信じられない」との感覚を国民に植え付けたことだ。

     韓国紙はコラムで、校則違反に対し、「校則を破る練習をしておかないと、セウォル号事故みたいなとき、助からないから」と答えた
    という中学生の言葉や、「校則を守れ」と叱れない高校教諭の話を伝えている。

     セウォル号事故は、こんなエピソードが冗談にならないムードを韓国社会にもたらした。ネットでは「待機しろという放送は、究極の
    非常信号だ」との皮肉が出回ったという。

    >>2以降に続く)

    2: Hi everyone! ★@\(^o^)/ 2014/05/10(土) 20:14:31.31 ID:???.net
    >>1の続き)

    ■「安全不感症超えた」「国が崩壊しかねない」

     地下鉄2号線追突事故は、信号や自動列車停止装置(ATS)の故障が原因とみられている。だが、その後の調査でより根深い
    事故の構造が浮かび上がってきた。

     ソウルメトロなどによると、信号は事故数日前から異常がみられたというが、社員が異常に気付きながら「よくあるエラー」として
    無視していたことが、捜査当局の調べで分かった。

     先行列車が大きく遅れていたにもかかわらず、報告さえしていなかったことも判明。二重三重に事故の“芽”が放置され、韓国紙の
    ハンギョレ新聞は「何か一つの段階で誰かが安全を最優先して規則通り働いていたら避けることもできた事故だ」と断じた。

     同紙はさらに、200人近くが死亡した2003年の大邱(テグ)地下鉄火災を挙げ、人員や安全設備コストのカットなど、「当時の問題
    をそっくり抱えたまま、地下鉄は走っている」と表した。

     セウォル号事故はいっそう深刻だ。乗客を残し真っ先に逃げた船長ら乗組員の行動や船体の無理な改造、過積載の放置など、
    幾重にも重なった「人災」であることは繰り返し伝えられている。その上に、安全設備や積み荷の点検は一切行わず、「問題なし」と
    する虚偽の報告書を提出するよう指導していたことが、事故当時操船していた女性3等航海士の供述で明らかになった。組織として
    安全対策を放棄していたことになる。

     いわば怠慢が慣例化し、業界全体がこのような安全認識にあった疑いが極めて強い。

     韓国メディアは、社会のさまざまな分野に広がる安全意識の希薄さを「安全不感症」と称し、中央日報は社説で、「『安全不感症』で
    説明できる段階はもう過ぎた。『安全』という言葉をハナから念頭に置かない無感覚が支配する『高度危険社会』の兆候を見せている」
    と警鐘を鳴らす。

     別の韓国紙、朝鮮日報は、セウォル号沈没に地下鉄追突と続き、徹底した対策に取り組まなければ、「国全体が本当に崩壊
    しかねない」とまで社説で憂えた。

    ■“安全敏感症”の日本見直し 水泳授業まで注目

     セウォル号事故直後から韓国メディアは、日本の事故対応や救難体制に注目し、盛んに比較を行ってきた。地下鉄追突事故後にも、
    鉄道の安全を管理・監督する政府の専門職員が日本では英国と並んで約120人いると伝え、安全監督官が5人しかいない韓国の
    脆弱(ぜいじゃく)さを際立たせた。

     中央日報は「日本では災害の発生が多いが、安全教育が定着しているため、生存確率が高い」と指摘。岩手県釜石市で、津波を
    題材にした授業を日常的に行い、東日本大震災で小中学生の99・8%が助かったことを強調した。

     セウォル号事故を念頭に日本で水泳が必修科目であることにも触れている。韓国では、水泳が必修ではなく、体育で水泳を教える
    学校は多くない。事故後すぐに海に飛び込む乗客が極端に少なかったのも、「船室にとどまれ」との船内放送のほかに、水への不慣れ
    も影響したかもしれない。

     同紙の東京特派員はコラムで、一昨年4月に関越自動車で乗客7人が死亡した高速ツアーバス事故に対する日本での対応を、
    当時「オーバーな“安全敏感症”」だと表現したことを「恥ずかしい」と自己反省し、「安全意識においては、行き過ぎも足りないことより
    百倍いいと切実に感じる」と記した。

     セウォル号事故直後には、乗客を置き去りにした船長らのあまりに非常識な行動に、韓国世論の非難の矛先が乗組員に集中した。
    韓国で以前、「タシズム」という言葉がはやった。「タッ」は「~のせい」という意味で、何でも他人のせいにする風潮を揶揄(やゆ)した
    言葉だ。

     だが、地下鉄事故まで重なったことで、社会全体の安全意識の希薄さに原因を求め、事故を自分に照らし合わせて考えようとする
    風潮が広がりつつある。

     「韓国が丸ごと病んでいる。終わりなき反省と謝罪、悲しみと怒りが続く」という、韓国社会がいまだ鎮魂の中にあるが、同時にこの
    ことに希望の光も垣間見える。

    (さらに続きます)

    5: Hi everyone! ★@\(^o^)/ 2014/05/10(土) 20:15:14.79 ID:???.net
    >>2の続き)

    ■ルール無視が生んだ「良心冷蔵庫」

     韓国の地下鉄では、ホームドアも整備され、駅ごとに後続の列車がどこまで来たかを知らせる電光掲示板も備えられている。
    見た目では、日本の地下鉄の先をいくようにも思える。

     だが、2号線の追突事故を最初に通報したのは、乗客の1人だった。セウォル号事故でも亡くなった高校生が第一通報者だったこと
    が後に判明している。

     ソウルメトロ関係者は「管制システムが旧型なので、列車が正確にどのような状況にあるのか全て把握するのは難しい」と韓国紙に
    語った。これが事実なら、見かけ倒しも甚だしい。

     地下鉄に加え、ソウルではバス路線も網の目のように張り巡らされ、バス停留所施設や専用路線が日本以上に充実している。
    しかも速い。日本の公共バスと比べると、ウサギとカメ以上の差だ。

     腕に自信のある運転手も多く、前の車との車間距離をほとんど空けずに停車する。車間を空けようものなら、割り込まれる-
    これが韓国で車を運転する上でのいわば“交通常識”だ。

     律義に停車線で止まる車は珍しく、交通規則通り、停車線で止まろうものなら、後続車からクラクションを鳴らされかねない。

     韓国で以前、街角を観察して停車線で止まるなど、公共ルールを守る人に「良心冷蔵庫」と名付けた本物の冷蔵庫をプレゼントする
    という番組が人気を博した。こんな番組が成立するほど、ルールを守る人が“希有(けう)な”存在だったといえる。

     取り締まる側の交通警察官も、兵役替わりに勤める学生年代の若年者が少なくないこともあって、交通違反を注意しようものなら、
    怒鳴り返されるという光景もみられた。

     東亜日報はコラムで、韓国社会にはびこる「安全不感症」について「安全のためのコストと時間を無視して生きてきた韓国人の習慣
    が簡単に変わるのか疑わしい」と悲嘆した。

     ただ、社会全体で反省が唱えられているいまこそ、変わるチャンスなのではないか。いま変われなければ「いつやるの」と
    言われかねない。少なくともルールを破ることが常識としてまかり通り、ルールを守る人が、ばかを見る風潮が変わる潮目が
    見えて初めて、「セウォル号事故の教訓が生きた」といえるのかもしれない。
    no title

    (終わり)

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    20140507_041: LingLing ★@\(^o^)/ 2014/05/06(火) 20:36:47.42 ID:???.net
    ■旅客船沈没:ホワイトハウスHPに捜査中断を求める請願

    「『セウォル号沈没事故』の捜査は教会の弾圧であり、株主に対する不当な圧迫」と主張し、
    事故捜査の中止を求める請願が、米国ホワイトハウスのホームページに登場した

    ニューヨーク州ベッドフォード・ヒルズ在住だというこの請願者は、先月25日、ホワイトハウスの
    請願サイト「We the People」に、キリスト教「救援派」と清海鎮海運の株主に対する捜査を
    非難する請願をそれぞれ登録した。

    この人物は、二つの請願で
    「船の欠陥や不適切な運航、船長はじめ船員が乗客の避難に失敗したために人命被害が
    発生したが、韓国政府やメディアは、直接関係もない教会組織ばかりに不当に焦点を合わ
    せている」「韓国政府が、海洋警察や国家的災害救助システム、政府に対する国民的な怒りを
    よそに向けるため、教会に対する攻撃を含め前例のない調査を始めた」と主張した。

    5日現在、この二つの請願に署名した人物はそれぞれ約1700人(宗教の自由)、約600人
    (株主の弾圧)程度にとどまる。請願者や署名者の身元は、具体的に公開はされなかった。
    しかし、米国内に住所がある署名者は多くないという点から考えると、救援派の信徒が請願に
    参加しているものと推定される。なお、署名者が10万人を越えた場合、ホワイトハウスは公式の
    答弁を行うことになっている。

    ワシントン=ユン・ジョンホ特派員

    http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/05/06/2014050600786.html

    【韓国客船沈没】 船会社オーナー 資産236億円の宗教家 [04/24]
    http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398310907/
    【韓国】セウォル号の海運会社、沈没事故で死亡したアルバイト2名に葬儀費を出さず 「正職員じゃなくてバイトだから」[5/1]
    http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398914759/

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