1: ばーど ★ 2026/08/29(土) 19:17:23.82 ID:gNdBAJRK 世界自動車市場で販売台数1位はどこか。日本だろうか。そうではない。欧州でも米国でもない。中国だ。市場調査会社マークラインズによると、中国車は昨年、世界市場で約2700万台が売れ、新車販売台数で初めて日本を抜いて1位になった。日本車の販売台数は約2500万台だった。日本車が世界の新車販売台数で首位を明け渡したのは2000年以来だ。日本が劣っていたからではない。中国車の攻勢が始まったからだ。
昨年、世界で売れた中国車2700万台のうち中国で生産されて輸出されたのは約709万8000台だった。しかし今年は1000万台を超える見込みだ。中国自動車工業協会によると、今年1～5月の自動車輸出台数は405万台と、前年同期比63％増加した。特に電気自動車などエコカーの輸出は183万台と、110％増えた。世界的なコンサルティング会社アリックスパートナーズは「この傾向が続けば、今年の中国車の輸出台数は前年（約710万台）比41％増の約1000万台に達する」と予測した。年間1000万台の輸出は世界で初めてだ。
巨額の政府支援と国内市場、強固なサプライチェーンを基盤に成長してきた中国車は価格競争力を超えて技術力まで確保し、世界の自動車産業の競争構造を変えている。BYDを筆頭に欧州や東南アジア、中南米市場で影響力を拡大し、従来の自動車企業と競争している。欧州では最近、史上初めて中国車のシェアが日本車を上回るなど、すでに変化が表れている。市場調査会社データフォースによると、6月に欧州で販売されたプラグインハイブリッド車（PHEV）のうち中国車の割合は34％で、過去最高となった。
PHEV以外を含む中国車全体でもその存在感は目立つ。6月、中国車は欧州の新車市場の11％を占めた。吉利汽車グループの電気自動車ブランド「Zeekr」は今年上半期、オーストラリアとマレーシアで電気自動車販売1位となった。SUVの「Zeekr7X」は8カ国・地域でプレミアム車種の販売トップだ。一方、世界1位だった日本車は減少傾向が明確だ。日本車8社が発表した今年上半期の世界販売台数は1192万台と、前年同期比で2．3％減少した。
中国車が急速に成長できたのは政府による長期的な産業育成政策のおかげだ。特に中国政府は電気自動車に資源を集中投資した。2009年から購入補助金や税制優遇、充電インフラ整備、研究開発（R＆D）、政府調達などを通じて国家戦略産業として育成してきた。米戦略国際問題研究所（CSIS）によると、中国政府が2009年から2023年までに電気自動車産業に投入した支援額は約2309億ドル（約37兆円）と推計される。
これに地方政府の低利融資や土地提供、投資支援までが加わり、中国車は短期間で大規模な生産体制を構築することができた。バッテリー産業の育成も成長の軸となった。バッテリーセルから核心素材、自動車生産にまでつながる垂直統合を構築し、価格競争力と供給の安定性を同時に確保した。世界最大バッテリー企業のCATLとBYDが代表的な例だ。しかし中国車の競争力は価格だけではない。ソフトウエア・デファインド・ビークル（SDV）や自動運転、AIなど、次世代自動車の核心技術の開発にも力を入れている。大徳大のイ・ホグン自動車学科教授は「車両を一つのプラットフォームとして捉えるアプローチは従来の自動車企業より速いようだ」と評価した。
現地生産で関税を回避し、物流費を削減するなどして価格競争力を維持する戦略も目を引く。現在、中国車の生産拠点はタイ、ブラジル、インドネシア、マレーシアなどの新興国を含め、ハンガリーやスペインなど欧州とその周辺地域に拡大している。韓国自動車研究院によると、BYD「ATTO3」のタイでの現地価格は2022年には110万バーツだったが、現地生産後は63万バーツ（約300万円）と43％も下落した。
昨年10月以降、海外投資事業計画を明らかにした自動車・部品メーカーは15社を超える。今年2月時点でこれら企業が発表した投資計画を合わせると約700億元（約1兆6650億円）に達する。韓国自動車研究院のユン・ソンホ研究員は「昨年10月以降、海外投資計画を明らかにした中国の自動車・部品企業は15社、700億元を超える。韓国の自動車産業も競争・協力戦略を再設計する必要がある」と述べた。
こうした状況を受け、世界自動車業界では「チャイナ・フォビア（中国車への恐怖）」が広がっている。米国自動車流通業界は15日（現地時間）、中国車の米国市場進出を根本的に阻止するべきだと訴えた。米国内の外国車ディーラーを代表する米国際自動車ディーラー協会（AIADA）のマイク・ダロウ会長は「中国車が米国の消費者向けに車両を生産または販売するために米国市場に参入するのを阻止するべき」と主張した。
以下全文はソース先で
中央日報日本語版 2026.08.29 12:11
1 https://japanese.joins.com/JArticle/354249
2 https://japanese.joins.com/JArticle/354250
昨年、世界で売れた中国車2700万台のうち中国で生産されて輸出されたのは約709万8000台だった。しかし今年は1000万台を超える見込みだ。中国自動車工業協会によると、今年1～5月の自動車輸出台数は405万台と、前年同期比63％増加した。特に電気自動車などエコカーの輸出は183万台と、110％増えた。世界的なコンサルティング会社アリックスパートナーズは「この傾向が続けば、今年の中国車の輸出台数は前年（約710万台）比41％増の約1000万台に達する」と予測した。年間1000万台の輸出は世界で初めてだ。
巨額の政府支援と国内市場、強固なサプライチェーンを基盤に成長してきた中国車は価格競争力を超えて技術力まで確保し、世界の自動車産業の競争構造を変えている。BYDを筆頭に欧州や東南アジア、中南米市場で影響力を拡大し、従来の自動車企業と競争している。欧州では最近、史上初めて中国車のシェアが日本車を上回るなど、すでに変化が表れている。市場調査会社データフォースによると、6月に欧州で販売されたプラグインハイブリッド車（PHEV）のうち中国車の割合は34％で、過去最高となった。
PHEV以外を含む中国車全体でもその存在感は目立つ。6月、中国車は欧州の新車市場の11％を占めた。吉利汽車グループの電気自動車ブランド「Zeekr」は今年上半期、オーストラリアとマレーシアで電気自動車販売1位となった。SUVの「Zeekr7X」は8カ国・地域でプレミアム車種の販売トップだ。一方、世界1位だった日本車は減少傾向が明確だ。日本車8社が発表した今年上半期の世界販売台数は1192万台と、前年同期比で2．3％減少した。
中国車が急速に成長できたのは政府による長期的な産業育成政策のおかげだ。特に中国政府は電気自動車に資源を集中投資した。2009年から購入補助金や税制優遇、充電インフラ整備、研究開発（R＆D）、政府調達などを通じて国家戦略産業として育成してきた。米戦略国際問題研究所（CSIS）によると、中国政府が2009年から2023年までに電気自動車産業に投入した支援額は約2309億ドル（約37兆円）と推計される。
これに地方政府の低利融資や土地提供、投資支援までが加わり、中国車は短期間で大規模な生産体制を構築することができた。バッテリー産業の育成も成長の軸となった。バッテリーセルから核心素材、自動車生産にまでつながる垂直統合を構築し、価格競争力と供給の安定性を同時に確保した。世界最大バッテリー企業のCATLとBYDが代表的な例だ。しかし中国車の競争力は価格だけではない。ソフトウエア・デファインド・ビークル（SDV）や自動運転、AIなど、次世代自動車の核心技術の開発にも力を入れている。大徳大のイ・ホグン自動車学科教授は「車両を一つのプラットフォームとして捉えるアプローチは従来の自動車企業より速いようだ」と評価した。
現地生産で関税を回避し、物流費を削減するなどして価格競争力を維持する戦略も目を引く。現在、中国車の生産拠点はタイ、ブラジル、インドネシア、マレーシアなどの新興国を含め、ハンガリーやスペインなど欧州とその周辺地域に拡大している。韓国自動車研究院によると、BYD「ATTO3」のタイでの現地価格は2022年には110万バーツだったが、現地生産後は63万バーツ（約300万円）と43％も下落した。
昨年10月以降、海外投資事業計画を明らかにした自動車・部品メーカーは15社を超える。今年2月時点でこれら企業が発表した投資計画を合わせると約700億元（約1兆6650億円）に達する。韓国自動車研究院のユン・ソンホ研究員は「昨年10月以降、海外投資計画を明らかにした中国の自動車・部品企業は15社、700億元を超える。韓国の自動車産業も競争・協力戦略を再設計する必要がある」と述べた。
こうした状況を受け、世界自動車業界では「チャイナ・フォビア（中国車への恐怖）」が広がっている。米国自動車流通業界は15日（現地時間）、中国車の米国市場進出を根本的に阻止するべきだと訴えた。米国内の外国車ディーラーを代表する米国際自動車ディーラー協会（AIADA）のマイク・ダロウ会長は「中国車が米国の消費者向けに車両を生産または販売するために米国市場に参入するのを阻止するべき」と主張した。
以下全文はソース先で
中央日報日本語版 2026.08.29 12:11
1 https://japanese.joins.com/JArticle/354249
2 https://japanese.joins.com/JArticle/354250
引用元: ・技術力まで備えた「車海戦術」…中国車が新車販売世界1位、日本を初めて上回る [8/29] [ばーど★]
2: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 19:19:27.82 ID:0WBQ+0Ms
儲からないからもっと売るアルwww
5: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 19:21:46.25 ID:1SToaVKi
中共は国策に近い形ででEV作ってるからな。
失業者を増やさないためにも車の生産は止められん。
だから無理やり売らないといかん。
補助金もつけなきゃいかんし、車製造会社の儲けも雀の涙。
はっきり言って教科書のようなデフレの輸出。
・・・まあ先進国は関税で食い止めるだろうし、
中共自身も国の体力がもつ限り頑張るんじゃね？
失業者を増やさないためにも車の生産は止められん。
だから無理やり売らないといかん。
補助金もつけなきゃいかんし、車製造会社の儲けも雀の涙。
はっきり言って教科書のようなデフレの輸出。
・・・まあ先進国は関税で食い止めるだろうし、
中共自身も国の体力がもつ限り頑張るんじゃね？
7: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 19:23:30.25 ID:ECwdLdOP
［上海 ２７日 ロイター］ - 中国商務省は、走行記録がない乗用車が中古車として販売されていることについて、比亜迪（ＢＹＤ）(002594.SZ)、新しいタブで開きますや東風汽車(0489.HK)、新しいタブで開きますなどの自動車メーカーや中国汽車工業協会（ＣＡＡＭ）などの業界団体と協議する。関係者が明らかにした。
先週、長城汽車の魏建軍会長は金融情報サービス、新浪金融のインタビューで、中国自動車市場で長年にわたる価格競争の結果、「走行距離ゼロの中古車」と呼ばれる現象が見られると指摘した。登録済みでナンバープレートが付いており、販売済みとなっているが、走行記録がない車が中古市場で売られているという。中国の中古車販売プラットフォームでは、少なくとも３０００─４０００の業者がそのような車を販売していると魏会長は述べた。
先週、長城汽車の魏建軍会長は金融情報サービス、新浪金融のインタビューで、中国自動車市場で長年にわたる価格競争の結果、「走行距離ゼロの中古車」と呼ばれる現象が見られると指摘した。登録済みでナンバープレートが付いており、販売済みとなっているが、走行記録がない車が中古市場で売られているという。中国の中古車販売プラットフォームでは、少なくとも３０００─４０００の業者がそのような車を販売していると魏会長は述べた。
10: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 19:25:57.71 ID:/LM8uQnZ
で、どこで売れてんの？
12: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 19:27:49.58 ID:1SToaVKi
>>10
タイとか途上国で売ってるってのはちょっと前この板で見た。
タイとか途上国で売ってるってのはちょっと前この板で見た。
11: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 19:26:12.05 ID:KmNemOGD
でも盟友北朝鮮では日本車が大人気だそうですよ🤣
北朝鮮で「日本車人気」が復活 金正恩氏のレクサス愛用も影響か 中国車「故障が多い」 [8/29] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.io/test/read.cgi/news4plus/1787988866/l50
北朝鮮で「日本車人気」が復活 金正恩氏のレクサス愛用も影響か 中国車「故障が多い」 [8/29] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.io/test/read.cgi/news4plus/1787988866/l50
13: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 19:29:51.59 ID:LGU6YDh/
日本は完全に終わりだな。
もう売り物が奴隷と売女しかなくなってるよ。
日本は終わりだ。
もう売り物が奴隷と売女しかなくなってるよ。
日本は終わりだ。
21: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 20:01:30.73 ID:31chTQwZ
>>13
（；｀ㇵ’）実態は営業利益の時点で赤字タレ流しアルよ。
（；｀ㇵ’）実態は営業利益の時点で赤字タレ流しアルよ。
14: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 19:31:52.02 ID:SvvvohTb
まあ、日本もアメリカを抜いたのだから、こういう時代はきてもおかしくないが、問題は持続性だな。
はっきり言って中共企業にはないと思う。
はっきり言って中共企業にはないと思う。
15: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 19:34:08.72 ID:snmRgBbO
中国国内で買われてるだけ
16: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 19:36:46.35 ID:Jbdc0JzG
> 中国車は昨年、世界市場で約2700万台が売れ、
良く読んだら中国国内だけで2000万台じゃねーかｗ
ディーラーに「押し紙」してまでこの数字
良く読んだら中国国内だけで2000万台じゃねーかｗ
ディーラーに「押し紙」してまでこの数字
17: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 19:41:37.85 ID:nQBJYyyn
売るだけ売ったら早々に廃業
「サポート？ 何それおいしいアルカ？」
「サポート？ 何それおいしいアルカ？」
18: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 19:46:53.31 ID:SvvvohTb
輸出数も小中華の真似をして、販売店に卸したのを計上してそうだな。(あくまで推測です)
20: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 19:58:45.77 ID:tZ/Q0Ryb
そりゃ赤字で売ってるからな
22: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 20:10:19.35 ID:huomNDdN
中国、新エネルギー車の平均車齢1.8年 新型車へ短期で買い替え
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM11D060R10C26A6000000/
>>1～3年が全体の90%、4～6年が9.4%、6年より長いものが0.6%だった。エンジン車の平均車齢は8.2年だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM11D060R10C26A6000000/
>>1～3年が全体の90%、4～6年が9.4%、6年より長いものが0.6%だった。エンジン車の平均車齢は8.2年だ。
24: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 20:18:03.69 ID:O55nfzUF
>>22
3年後には9割の人間が不要になって乗り換える車なのねEV。やっぱバッテリーかな。車の劣化が早すぎるのでは？
3年後には9割の人間が不要になって乗り換える車なのねEV。やっぱバッテリーかな。車の劣化が早すぎるのでは？
25: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 2026/08/29(土) 20:18:16.35 ID:rfZoKpIW
どんなに売れてもダンピングしてるから利益は少ないのよな
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コメント
あんなモノはせいぜい都心とか限られたエリアでしかない使えないから買う価値ないw
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