ヒョンデ・モビリティ・ジャパンが、2025年4月に発売した「インスター」。同社では「都市部にお住まいのお客様からの予約も多く、
愛知、東京、神奈川、大阪からのお申し込みが目立ちました」という。

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　理由は車体外寸。日本の5ナンバー枠に収まるのだ。

　インスターは、コンパクトなサイズのBEV(バッテリー駆動のEV)であることが、最大の特徴なのである。

　全長は、トヨタ「ライズ」よりも短い約3.8mで、車体の前部にモーターを1基搭載する前輪駆動。ヒョンデ・モビリティ・ジャパンの
商品チームの担当者は、「日本の道路環境にぴったりです」という。

　「インスターは、日本の大衆車の代表選手といえた(1979年発表の)4代目トヨタ『カローラ』より全長で短く、全幅は同じです。
当時のカローラは日本の道に合うような外寸でしたから、ひいてはインスターも日本にぴったりのサイズなのです」

　インスターは、日本やヨーロッパの道路事情によく合う、このところありそうでなかったニッチ(すきま)な商品だ。
日本には軽自動車があるし、今も小型車規定(5ナンバー車)がある。

■ヨーロッパはコンパクトBEVラッシュ

　実はヨーロッパでも、ウルトラコンパクトなモデルの需要は高い。

　たとえばルノーが2024年2月に発表した「5 E-TECH」は全長およそ3.9m、同じルノーの「4 E-TECH」は4.1mで、いずれも高評価。
シトロエン「アミ」にいたっては、2.4mしかない。

　フォルクスワーゲンもこの先、約4.0mの「ID.2all」や3.9mの「ID.EVERY1」の発売を計画している、という具合だ。

　インスターのベースは、韓国市場で売られている「キャスパー」なるかわいい名前のコンパクトカー。
全長3.6m以下、全幅1.6m以下、排気量1.0リッター以下という韓国の軽自動車(キョンチャ)規格で開発されたモデルだ。

　キャスパーのプラットフォームを延長して、バッテリーを収めたのが「キャスパー・エレクトリック」で、インスターは輸出名。
日本には、今回のBEVのみの導入となる。

　こんなおもしろい話も聞いた。韓国ではクルマにおいて、大きいとか広いという価値観が支配的で、小さいクルマは市場も小さいと
いう。それでも、「海外市場ではニーズがあるのではないか」と、開発をスタートしたとか。

■横浜の路地にもぴったり
ー後略ー

全文はソースから
5/9(金) 8:32配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/d64c7d0cbabd1c7bda8f8d6776be4d15a632a83d