「事実、韓国が世界最初でした」 みんなが間違っていた自動車の歴史の話
-有名な自動車逸話
-訛伝された話もあり
-正しい内容を見てみると

自動車産業の歴史が一世紀を超えるだけに、興味深い逸話をたくさん見つけることができる。この中には偶然の発見が長く使われる発明品になった事例があるかと思えば、発した言葉が歴史を左右した事例も存在する。

自動車が好きなマニアの立場からこのような情報を得ることは、かなり面白いものに見えるかもしれないが、確認されていない情報が事実として通用する場合が多い。これまで定説として通じていたが、分かってみると間違った内容であることが明らかになった事例をいくつかあげてみた。

・四輪駆動の元祖はクワトロ？
-先だって作った会社が2社存在

四輪駆動システム「クワトロ」は「アウディ」と言えば思い浮かぶ代表的な要素の一つだ。 よくアウディクワトロが最初のスポーツ四輪駆動システムとして知られているが、元祖は別にある。一時、英国に存在した自動車製造会社「ジェンソン(Jenson Motors)」は1966年、2ドアGT「インターセプター(Intercepter)」の車体にクライスラーV8ヘミエンジンとファーガソンの四輪駆動変速機を載せたモデル「FF」を披露した。 しかし、当時、四輪駆動スポーツカーは特に関心を持たれず、ジェンソンFFの5年間の累積販売台数はわずか320台にとどまった。

その後、時が経って1972年、日本の自動車製造会社スバルはインプレッサの前身「レオーネ」に四輪駆動オプションを提供したが、これはアウディクワトロより先に大量生産された四輪駆動乗用車として記録された。レオーネに搭載された四輪駆動オプションは、後にスバル固有の四輪駆動システム「シンメトリカル(Symmetrical)」の基盤となった。シンメトリカルを乗せたインプレッサラリーカーは、WRC(ワールドラリー選手権)の舞台で優勝トロフィーを欲しいままにし、スバル最高全盛期の象徴のような存在になった。

・シルバーアロー ビハインドストーリー
-ベンツ本社も間違っていた

メルセデス-ベンツの伝説的なレーシングカー「シルバーアロー」はペイントを剥いだ外見がまるで銀の矢のようだという表現から名前の由来になった。シルバーアローの車体に塗装がない理由は、ベンツ本社ですらマーケティング手段として使うほど有名だが、実状は違うという。まず、よく知られている内容はこうだ。 1934年「アイフェルレンネン」競技に出場するベンツW25レーシングカーの重量が規定値である750kgを超えると、エンジニアたちが一晩中ペイントを剥がして重量を減らし、ようやく750kgに合わせて出場できるようになったという話だ。

しかし、当時現場にいたメルセデスベンツグランプリチームのマネージャー「アルフレード・ニューバウアー」の回顧録にはこのような話がなかった。 彼の回顧録によると、シルバーアローが銀色の理由は、晴れた午後に、日の反射によってレーシングカーを最も目立つようにすることが目的であり、重量規定は当初存在しなかった。当時のアイフェルレンネン競技の詳細規定は現在も明確な文献として残っている。

・ランボルギーニ設立秘話(省略)
・ホットハッチの元祖はゴルフGTI？（省略）

・日本が言い張る初タイトル
-事実は韓国が主人公だ

トヨタは自社の準中型SUV「RAV4」を最初の都市型SUVと広報しているが、実際には韓国産車が先だった。1991年、起亜自動車は東京国際モーターショーで開発中だったスポーテージコンセプトモデルを展示したが、当時スポーテージが自動車業界に及ぼした影響は多大だった。オフロード走行を目指す大雑把なSUVが一般的だった当時、都市型SUVは型をきちんと破ったジャンルとみなされたからだ。

スポーテージはトヨタRAV4より1年前の1993年に本格的な販売に入ったが、スポーテージより先に似たようなコンセプトを志向した車も存在する。それはスズキエスクードだ。ただ、エスクードはスポーテージやRAV4とは異なり、車体が小さかっただけでなく、小型オフローダーにより近いモデルであるだけに、真の都心型SUVとして認められなかった。

AUTO POST（韓国語）
https://autopostkorea.com/109067/

在日本中国大使館は、きょう、日本人へのビザの発給を再開すると発表しました。

在日本中国大使館は、きょう午後、日本人に対するビザ発給業務を再開すると発表しました。

中国政府は、今月10日から日本政府が中国からの入国者に対してとっている水際対策への対抗措置として日本から中国へ渡航する日本人へのビザの発給を停止していました。

この問題をめぐっては岸田総理が「極めて遺憾」だと述べたのに対し中国政府側は日本の水際対策の「差別的制限措置を変更するよう希望する」として非難の応酬が続いていました。

一方で、中国政府はこの間もビジネスや留学といった一部のビザの発給を行うなど柔軟な対応をとっており、ビザ発給停止による日中関係への悪影響を最小限に抑えたい意向が伺えました。

中国政府としてはビザの発給を正式に再開することで日本からの投資やビジネスを促進したい狙いがあるものとみられます。

https://news.yahoo.co.jp/articles/8efdbc0323da573e437256f4802fcca701ee366e

米国で自律走行技術のメーカー別比較評価結果が公開された。韓国の現代自動車は最下位となった。

米国最大の消費者専門紙コンシューマーレポートは２５日（現地時刻）、主要完成車メーカーのアクティブドライバー支援システム（Ａｃｔｉｖｅ　Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ａｓｓｉｓｔａｎｃｅ，以下ＡＤＡ）比較評価結果を公開した。　昨年９月から１２月まで３ヶ月にわたって行われた今回の比較評価は、ハンドリング、速度制御、運転者の安全維持など、合計４０種類の個別テストに細分化され評価された。

今回対象となった１２の完成車メーカーだ。フォードのブルークルーズとアクティブグライドが８４点で１位に輝いた。続いてゼネラルモーターズ（ＧＭ）のスーパークルーズ（７５点）、メルセデス・ベンツのドライバーアシスタンス（７２点）などが続いた。　ブルークルーズとアクティブグライドおよびスーパークルーズには、ドライバーモニタリングシステム（ＤＤＭＳ）が含まれる。　運転者が走行状況に集中しない場合、警告音を鳴らしたり最終的に減速したりするなど、積極的な対応策が設けられ、高いスコアが付けられた。

 

写真：General Motors

テスラのオートパイロットは２０２０年の同じ評価でスーパークルーズに続き２位を記録していたが、今回は６１点で７位に急落した。コンシューマーレポートは「オートパイロットが即時運転者介入を許可しないのは相変わらずで、運転者モニタリングシステムも効果的ではない」と指摘した。　

一方、韓国現代自動車グループのＨＤＡ（Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ａｓｓｉｓｔ）は４７点となり、ＢＭＷ、トヨタ、フォルクスワーゲングループ、リビアン、日産、ホンダ、ボルボなど、他のメーカーすべてのスコアより低く、最下位という結果となった。コンシューマーレポートは「現代車グループの車は維持システムＬＣＡの性能が落ち、車線の間で左右に行き来するという問題があり、たまに隣で走行中の車両に不安になるほど近づくこともあった」と指摘した。　ただし、アダプティブクルーズコントロールと車で中央維持機能を別々に動作できるという点については肯定的に評価した。

トヨタのＳａｆｅｔｙ　Ｓｅｎｓｅ　３．０とレクサスのＳａｆｅｔｙ　Ｓｙｓｔｅｍ＋　３．０はスコア６５点と評価され、５位となった。コンシューマーレポートは、トヨタとレクサスのシステムについて「追従距離の設定がうまく調整されていることが高く評価された」とし、「最も車間距離が近い設定は、交通量の多い場所でも快適で、かつ、他のクルマがどんどん割り込んでくるほど車間距離が開いているわけでもない」と評価している。

このほか、日産およびインフィニティのプロパイロット・アシスト、ホンダのセンシングアおよびアキュラのウォッチは５８点でともに７位だった。

最後に、コンシューマーレポートは、米国で販売されている２０２３年型新車の過半数にＡＤＡシステムが適用されていることから、消費者がそのシステムについて正しく知る必要があると強調した。　ほとんどのＡＤＡシステムがドライバーを適切に監視できないため、完成車業界がＡＤＡシステムよりもドライバー主義維持のためのシステム構築に集中しなければならないと付け加えた。

2023年1月29日
https://korea-economics.jp/posts/23012903/